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viernes, 22 de febrero de 2013

Mareas y corrientes en los ríos del Delta: Predicción - Tides, currents and flow directions in the Paraná River Delta: Prediction [spanish]

Marea plena [plenamar] o baja [bajamar] foto tomada de la Wikipedia [Licencia CC]

Este post es una respuesta preliminar a la pregunta: ¿Se puede con las tablas de mareas del Puerto de San Fernando [cercano al Puerto de Tigre] "predecir" si el río frente al club del que salimos a remar estará subiendo o bajando al momento de iniciar el viaje?. Y cuestión también importante, el regreso, ¿será con corriente a favor o en contra?. 

Quizás en un recorrido corto, una vuelta de menos de 10 Km, tener el anticipo sea un tema menor, una respuesta de la que podamos prescindir, pero en un recorrido largo, una excursión al Paraná [unos 40 Km en redondo] o una salida de más de 20 Km conocer esas respuestas sea una información que puede contribuir a planear el viaje y la remada de manera más racional: Por dónde y a qué horas vamos y volvemos y cuánto tardaremos.

Anticipo de la respuesta: No hay contestación simple a esas preguntas como creo a ninguna del mismo sentido tratando de predecir con exactitud crecientes o bajantes con detalle horario y de intensidad en el Delta del Paraná en el Tigre. Aquellos con años remando, perspicacia y curiosidad ya habrán notado que las Tablas de Mareas oficiales "no coinciden" con lo que vemos que termina pasando frente a la rampa del club al salir a remar y esas diferencias parecen no tener regla alguna, como si se produjeran al azar, sin poder preverlas. ¿Por qué?.

Para esta respuesta asumiremos que el lector tiene un conocimiento básico de qué son y porqué se originan las mareas así que sólo mencionaremos el fenómeno y sus causas al pasar. A los interesados en mayores detalles sobre el asunto de las mareas en sí mismas les sugiero se pasen por el artículo de la Wikipedia sobre mareas que en este tema, en mi opinión, da información veraz sobre la cuestión.


Trataré de dar un respuesta a partir de lo que estuve leyendo cuando años atrás tuve una inquietud semejante sobre el sentido y horarios de las  corrientes principales en los ríos del delta que se producen, sólo en parte, por el régimen de mareas en el Río de la Plata exterior [El Plata] y más allá en el Mar Argentino en el Océano Atlántico.

La respuesta que encontré es que si los ríos principales del delta fluyen en el sentido hacia el Río de la Plata ["bajante"] o desde éste hacia río arriba, p/ejemplo hacia el Paraná, ["creciente"] va a depender de al menos tres tipos de factores: [1] la marea en el Río de la Plata Exterior [Que es la parte más ancha del río alejada del delta del Paraná], [2] del viento en la zona y [3] de dos o tres factores adicionales con efectos disimiles que sumados a los anteriores y en conjunto, producen resultados que pueden ser paradojales [contrarios a un "sentido común" lineal o de lectura directa de una tabla de mareas]. 

La marea del Rió de la Plata terminará siendo una marea de influencia en el río [importante pero no única y determinante] que fluye aguas arriba [Por ejemplo en la zona del Tigre con sus canales, arroyos y ríos cortos afluentes del Plata] a la que se sumará el efecto del viento [Muy importante] y factores adicionales como los flujos relativos de los ríos del sistema delta y lo que suceda aguas arriba de los ríos principales con las lluvias y diques. 

Las mareas del río son, mas o menos, como las mareas marinas, se perciben como cambios de nivel del agua en la costa y dependen como aquellas de las posiciones relativas del sol y la luna respecto de la tierra pero se ven influenciadas también por esos otros factores que "pesan" mucho en el resultado final [Lo que uno termina apreciando como resultado en el río]

Hay tablas de mareas publicados por el Servicio de Hidrografía Naval [SHN] para todo el año 2013 pues las mareas concretas en un punto son [dentro de ciertos límites] predecibles.

Cuando en el Río de la Plata exterior se va hacia la plenamar [crece], el propio río hace de tapón de sus afluentes y eso hace que el río del delta suba ["creciente"] empujado por aquel, pasado el máximo luego comienza a bajar hasta el momento de menor nivel del ciclo, bajamar, y así siguiendo en regimenes de unas 12 horas, es decir 2 veces por día. 

En el mar y en el Plata exterior hay diariamente 2 plenamares y 2 bajamares separadas unas 6 horas aproximadamente que coinciden en horarios y valores con las de las tablas. Estas mareas son principalmente "mareas astronómicas" pues son las producidas casi exclusivamente por el sol y la luna, sin embargo ya vimos que no son como las que percibimos en los ríos del delta, en ellos están actuando además el efecto del viento y de los flujos de otros ríos que suelen ser muy importantes.

En síntesis, lo que terminamos viendo en la rampa del club NO coincide, o lo hace "a medias", con lo que figura en la tabla y las razones son:

  1. Las mareas del Río de la Plata son de influencia sobre el delta, importantes pero no determinantes.
  2. El viento en el Río de la Plata y en los ríos interiores influye y mucho; una sudestada puede cambiar la bajante en creciente. Los vientos del ES, SE y SSE que son preponderantes en la zona generan efectos de "tapón" o directamente de crecientes. El viento norte [N], cuando se da [es menos frecuente que los otros en el Plata] produce una bajante pronunciada casi independientemente de la marea de influencia.
  3. La dirección del flujo de la red de ríos en el delta hace que algunos hagan de tapón de otros, moderando o deteniendo sus flujos "naturales" o hasta en condiciones extraordinarias cambiándolos respecto de la lógica aparente.
  4. El régimen de lluvias aguas arriba de los ríos principales que afluyen al delta puede aportar agua de más o de menos al flujo en los ríos del delta.
  5. El régimen de manejo de la cuenca hídrica aguas arriba de los ríos afluentes del Delta del Paraná y de los ríos menores que convergen cerca de la boca del Plata.                    
Eso sí, si los vientos son leves y las lluvias o manejos de cuenca, cuenca arriba, son irrelevantes, el efecto principal de lo que pase en la rampa del club será el de la marea del Río de la Plata y entonces la tabla de mareas del Puerto de San Fernando [SF] será bastante eficaz en predecir el régimen de los ríos, salvo alguna corrección por tiempo [puede haber varios minutos de diferencia entre lo que pasaría en SF y lo que pase río arriba]

domingo, 15 de abril de 2012

100 años: Maquinas de remo en el Titanic

No es mayor novedad que hoy se cumplen 100 años del hundimiento del HMS Titanic.

Mucho se estará escribiendo en estos días sobre el asunto, los centenarios son así, en fin, nosotros también diremos algo y como no puede ser de otra manera será algo relacionado con el rumbo del blog: En el barco había gimnasio para los pasajeros de 1ra clase y dentro, un par de máquinas para la práctica de remo.

Según éste sitio, especializado en la historia del remo, eran equipos fabricados en EEUU por la firma Narragansett Machine Company. Aquí encontré un viejo catálogo de esa empresa y en la página 29 se anuncia la máquina, o una que se le parece muchísimo. ,
El gimnasio contaba con un encargado que controlaba los tickets de entrada y que oficiaba de algo así como un entrenador o guía de actividades. Sabemos que usaba bigote y quien era: Tomas W. MacCauley. En la siguiente imagen se lo ve posando, vestido de blanco y sentado en la máquina en posición de práctica.

Derechos reservados por el legado del padre Frank Browne SJ
La foto fue tomada por un sacerdote jesuita, Frank Browne, pasajero y fotógrafo aficionado, que bajó del barco en una de las escalas iniciales del viaje que iba a terminar en el naufragio no sin antes capturar unas cuantas imágenes de la nave y sus pasajeros. Esas fotos de los primeros días del viaje pueden verse en la página que recuerda el legado fotográfico del padre Browne (ENLACES PERDIDOS).

Sabemos que el sacerdote sobrevivió pero el encargado del gimnasio no, como tampoco el caballero con gorra sentado en el "caballo mecánico" que se ve al fondo de la imagen que según el fotógrafo era el electricista del barco William Parr. In memorian.

lunes, 9 de abril de 2012

The boat race 2012: Curiosa, e insólita, definición

La edición 2012 de la tradicional carrera de remo interuniversitaria, la 158°, fue ganada por la tripulación de Cambridge.
Un nadador obliga a suspender la regata "The boat race"

Al menos tres sucesos inusuales se dieron durante el evento y creo que hay pocas dudas que dos de ellos influyeron en el resultado:
  1. La carrera fue suspendida cuando llevaba 10 minutos por la presencia no accidental de un nadador en la trayectoria de los botes [EMHO: muy pareja hasta ese momento] y...
  2. ...una vez reiniciada la competencia un choque entre palas provocó la rotura de uno de los remos del equipo de Oxford que terminó corriendo con 7 remeros. 
  3. Finalizada la carrera un miembro del equipo de remo oxoniano tuvo que ser internado como resultado del colapso que sufrió tras cruzar la meta. 
Los comentarios en medios de prensa británicos hablan de intenciones basadas en una "agenda política" por parte del sujeto que interrumpió la carrera y se debaten entre darle o no darle espacio al tema alegando unos que llegar a las primeras planas era la intención del manifestante y otros que no puede dejar de informarse. Según lo que entendí el personaje se auto-define como un contestatario antielitista que lucha contra los privilegios o algo así...

Un vídeo de la BBC muestra los sucesos y puede verse aquí mismo. Fotos con detalles aquí en este enlace [también de la BBC]. Data completa sobre la competencia en la página oficial.

El "nadador-manifestante" es detenido por la policía
Ambas fotografías que ilustran éste blog fueron tomadas de la página de la BBC, que recomiendo visitar. Más información en el blog "Hear the boat sing" aquí y aquí también.

El siguiente vídeo lo tomé del SkyNewsHD, en minuto y medio y desde un ángulo diferente a los mostrados por la BBC da cuenta de los sucesos iniciales, la interrupción de la carrera y la detención del "manifestante".



martes, 7 de febrero de 2012

"kit" de supervivencia del remero


Leído por allí, lo que creo es un gran consejo [versión libre e interpretada de un servidor][*]. Al menos dos cosas hay que llevar [en una travesía]: WD40 y cinta "DucTape".
  • Si no se mueve y debiera: WD40
  • Si se mueve y no debiera: "DuctTape"

Más allá de la broma creo que ya va siendo hora de hacer una entrada con los contenidos mínimos de un auténtico "kit de reparaciones y supervivencia" para salidas de travesía en bote.

 

[*] “All of life’s problems can be solved with two things—duct tape and WD40. If it moves and it shouldn’t, you need duct tape. And if it doesn’t move and it should, you need WD40.”—Unknown

viernes, 3 de febrero de 2012

Más diseños y colores de palas.

Más información; ampliando la entrada del 2 de febrero: En la Wikipedia hay un enlace dedicado a los diseños y colores de palas de remos de equipos nacionales y de clubes e instituciones. Por ejemplo en este enlace se listan [con imágenes] los colores de algunos equipos nacionales y aquí de [algunos] clubes del mundo. La pala que ilustra este post es la que corresponde al equipo de remo nacional de Argentina.

Imagen tomada de la wikipedia - Licencia CC

jueves, 2 de febrero de 2012

Colores de palas de remos


En la página web OarSpotter ["Observador de remos" en traducción más o menos libre de un servidor] el autor Doug Rathburn recopila colores y diseños de palas de remos de clubes e instituciones a escala mundial.
Imagen tomada de la wikipedia [*]
Recientemente actualizaron [y ampliaron] las correspondientes a nuestro país que pueden verse aquí mismo.

Creo que vale la pena pegarse una vuelta por el sitio, hay cientos de diseños de todo el mundo.

[*] La pala cuyo diseño y colores ilustran esta entrada corresponde a la del equipo estadounidense de remo y es una imagen obtenida de la wikipedia bajo licencia CC.

martes, 13 de diciembre de 2011

El timonel ilustrado [también inteligente, sí]

The clever cox - 1961 Oxford, England -

El texto y la foto se publicaron en el excelente blog "Hear the boat sing" de Göran R Buckhorn. Allí, luego de un par de párrafos en los que el autor genera suspenso, nos enteramos que el timonel es el ahora famoso físico y divulgador Stephen Hawking a sus 19 años. El artículo completo aquí [en ingles]. La foto en su encuadre original [En ella se ve "el 8" completo] puede encontrarse en este otro enlace.

Glosario breve: Coxwain = Cox = Timonel

martes, 1 de febrero de 2011

Más frontrowing, canoa metálica: ¿Sólo un artefacto o definitivamente un cachivache?

El ruido a lata que hace este artefacto es notable; por otro lado el sistema de remo frontal por la vía de unos generosos, y en mi opinión, poco elegantes pantógrafos lo coloca entre los objetos que uno calificaría, sin temor a equivocarse, de simplemente un "cachivache".


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domingo, 30 de enero de 2011

Una forma curiosa de "front rowing" en un doble par

Una de las delicias de remar en un par simple es la mantener una conversación cara a cara entre remero y timonel. En un doble par sin timonel los remeros pueden seguir conversando pero ya no se ven las caras, en definitiva uno se acostumbra... o no, quiero decir tal vez no haya necesidad de aceptar lo que parece inevitable si se dispone de un doble par de las características del que se muestra en el vídeo:



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domingo, 16 de enero de 2011

Innovador sistema de propulsión para botes

La empresa Hobie Mirage de California, Estados Unidos, que en sus orígenes fuera fabricante de tablas de surf tiene desde hace unos años una línea de accesorios para propulsión de kayaks y botes que como mínimo además de curiosa es muy innovadora. Si una imagen vale más que mil palabras un vídeo ¡imagínense!


El vídeo esta filmado en Victoria Harbour, Melbourne, Australia.

El sistema de propulsión es conocido como Hobie Mirage Drive y es un sistema a pedal y paletas, más información en este enlace.

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jueves, 30 de diciembre de 2010

Foto ganadora

El constructor de botes Jonathan Palmer ganó este año el premio a la mejor fotografía del concurso que auspician la revista Classic Boat y el National Historical Ship del Reino Unido con una toma hecha en la escuela de constructores navales Boat Building Academy.


 Títulada: Beer Lugger 2010

En la imagen se muestra el casco de un bote que esta siendo construido con la técnica llamada "clinker", la misma que la que se usó con los tradicionales botes  que pueblan nuestro Delta del Tigre.

martes, 28 de diciembre de 2010

No es lindo [claro, en mi opinión] pero...

...sí que se muestra funcional y ¡qué bien que nos vendría tenerlo un domingo a la tarde en el Lujan!.

Me refiero al OceanBoat un ¿bote? para aguas [muy]abiertas con el que se puede, además, surfear, por supuesto en el mar. No apto para quienes quieran mantener sus piecitos secos. Parece divertido.


martes, 14 de diciembre de 2010

A riesgo de repetirme con la mención del sitio tengo que decir que...

...la gente de RowingForPleasure ha publicado aquí mismo un artículo sobre el remo en el Tigre inspirado en la visita de un turista australiano que quedó impresionado [y sorprendido] por la actividad remera que encontró en su paseo por el Delta.

Vale la pena, creo yo, tomarse unos minutos y leerlo [en inglés]; uno se lleva una impresión de primera mano sobre cómo nos ven en general y en particular con el tema que nos convoca.

Click en la imagen para conectarse al sitio

Una traducción (interpretada, ¡gracias AAV!) del original en inglés puede encontrarse aquí en éste enlace.
 

domingo, 5 de diciembre de 2010

Remo en el hielo

Una curiosidad [visto 1° en el blog rowingforpleasure]

jueves, 6 de mayo de 2010

El remo y el Dr. House

Mejor dicho el remo y Hugh Laurie, actor británico, nacido en Oxford en 1959, quien probablemente quedará ligado para siempre a su personaje hasta ahora más famoso: El Dr. House de la serie televisiva homónima del mismo modo que Don Adams se hizo inseparable de "Maxwell Smart", aquel personaje que por años vimos en TV en el ya clásico Superagente 86. Pero no es de la serie o del personaje House que quiero hablar, después de todo este es un blog para contar historias sí, pero de remo y remeros, y precisamente es público aunque no se si notorio que Hugh Laurie fue [¿es?] remero y su padre también.

Fuente de la imagen: Wikipedia

Una breve bio de Hugh Laurie nos dice que estudió y remó en Cambridge y que allí participó tanto de la tradicional y más que centenaria regata anual de ochos [edición de 1979] contra la archirival Universidad de Oxford como de la no menos tradicional, prestigiosa y competitiva Henley Royal Regatta de 1980 [2° puesto].

Por su parte el padre de Hugh, "Ran" Laurie, representó a Inglaterra y fue ganador de la medalla dorada de los juegos olímpicos de 1948 en Londres en el doble par sin timonel.

Más información, en inglés, puede encontrarse en estos enlaces: Hugh Laurie en la Wikipedia y en el FAQ de Hugh Laurie